本篇文章給大家談?wù)勂囆袠I(yè)軟件開發(fā)前景，以及汽車軟件行業(yè)前景好嗎對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、汽車行業(yè)和軟件行業(yè)，哪個(gè)更好？
• 2、北大青鳥設(shè)計(jì)培訓(xùn)：學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個(gè)有前途？
• 3、SOA在汽車行業(yè)的應(yīng)用和前景
• 4、汽車軟件測試工程師前景

汽車行業(yè)和軟件行業(yè)，哪個(gè)更好？

目前來說自然軟件行業(yè)好，當(dāng)然，得是同等水平下，如果你去一個(gè)二本讀軟件，那和同濟(jì)大學(xué)的汽車專業(yè)比不了。

軟件行業(yè)屬于計(jì)算機(jī)大類的，是目前最火的行業(yè)了，這個(gè)沒什么可說的。

軟件行業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。近年來，在支持軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛普及等因素的驅(qū)動(dòng)下，軟件產(chǎn)業(yè)保持快速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年軟件業(yè)務(wù)收入達(dá)71768億元，同比增長15.4%。

軟件貿(mào)易作為數(shù)字貿(mào)易的重要的組成部分，是決定數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代服務(wù)貿(mào)易競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域。近年來，在信息化、產(chǎn)業(yè)化變革以及積極支持軟件出口發(fā)展的大環(huán)境下，涌現(xiàn)了一批具有較強(qiáng)競爭實(shí)力的軟件開發(fā)企業(yè)，軟件出口規(guī)模持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年軟件業(yè)務(wù)出口額達(dá)505.3億美元，同比下降1.1%。

隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用，軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)浪潮持續(xù)推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的重要性不斷提升，促使互聯(lián)網(wǎng)用戶群體規(guī)模不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年3月網(wǎng)民規(guī)模達(dá)9.04億人。

北大青鳥設(shè)計(jì)培訓(xùn)：學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個(gè)有前途？

學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個(gè)有前途？軟件行業(yè)和汽修行業(yè)目前都是很熱門的，不同的人適合不同的方向，不同的方向都有不同的需求，我們不能一概而論。

下面北大青鳥來進(jìn)行多方面對比，看看汽修行業(yè)和IT行業(yè)誰更適合你。

學(xué)汽修：學(xué)習(xí)周期長，工作環(huán)境差，工作辛苦一輩子隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展和改革，我國汽車維修行業(yè)需求量也不斷增加，相應(yīng)的汽車保養(yǎng)，檢測，維護(hù)和美容逐漸成為人們關(guān)注的對象，汽車維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也遍地開花。

學(xué)習(xí)汽車維修學(xué)習(xí)周期較長，少則1年多則三四年才能成為老師傅。

然而，汽車維修的工作環(huán)境并不讓人滿意。

除了大牌售后服務(wù)中心環(huán)境稍好，一般的維修工作間地上到處是零件，廢機(jī)油，散落的廢舊螺絲，廢舊輪胎，老虎鉗等各種工具。

每天穿著一層又一層油污侵蝕過看不出顏色的工作服，房間充斥著刺鼻的汽油味??汽車維修店再看工作強(qiáng)度，汽車維修業(yè)注定是非常辛苦的。

正值風(fēng)華正茂的年輕人每天身著骯臟油膩的工作服在油熏刺鼻，噪音轟鳴的環(huán)境里工作。

頂著大太陽汗水淋漓地維修作業(yè)是常有的事情。

特別是夏日搶修時(shí)，需要鉆進(jìn)車底下檢查車輛底盤情況。

而烈日下的車殼溫度都有四十度以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度更高，許多人還是穿長袖長褲戴手套工作，就是為了防曬防燙。

汽車維修是一門必不可少的技術(shù)，汽車維修工默默為中國的交通運(yùn)輸工作做出自己的貢獻(xiàn)，值得所有人尊敬。

然而汽車維修工的社會(huì)地位卻只能被定為成“工人”。

發(fā)展也只是從技術(shù)生澀的“小師傅”變成技術(shù)熟稔的可以帶徒弟的“老師傅”。

綜上所述，汽車維修是一門很辛苦的職業(yè)，雖然辛苦，但至少不必?fù)?dān)心失業(yè)。

學(xué)軟件開發(fā)：薪資高，環(huán)境好，更容易學(xué)!再來看看軟件行業(yè)。

據(jù)有關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增長38%，IT企業(yè)從4700多家擴(kuò)張到4萬余家。

而所有的信息化功能需要軟件工程師來完成，使得中國軟件工程師供不應(yīng)求，軟件人才缺口達(dá)到60萬以上。

未來幾年內(nèi)我國軟件行業(yè)的從業(yè)機(jī)會(huì)十分龐大，權(quán)威專家預(yù)計(jì)軟件工程師在未來20年前景不可估量，作為高科技行業(yè)的代表，技術(shù)含量很高，薪資前景好。

工程師的工作環(huán)境自不必多說，每個(gè)人都有自己的獨(dú)立辦公桌，坐在電腦面前，品嘗著咖啡，手指靈活地敲擊著鍵盤，一行行代碼能夠?qū)崿F(xiàn)各種軟件的功能：自動(dòng)排分系統(tǒng)，10086電話查詢系統(tǒng)，支付寶交易平臺(tái)，淘寶購物交易??這些都是軟件工程師的杰作。

軟件工程師前景：與其他行業(yè)相比，IT行業(yè)的薪資待遇均高于其他行業(yè)同比水平。

IT信息技術(shù)時(shí)代的我們依賴各種軟件，軟件開發(fā)工程師已成為“白領(lǐng)”、“高富帥”、“白富美”的代言詞。

據(jù)調(diào)查，不少女生心目中理想男朋友的崗位中，“IT男”占了不在少數(shù)。

軟件開發(fā)行業(yè)如此好，當(dāng)然學(xué)習(xí)的周期比汽車維修學(xué)習(xí)時(shí)間要長。

我們需要學(xué)習(xí)掌握更多的IT基礎(chǔ)知識(shí)，如計(jì)算機(jī)硬件，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編程語言等，只有全面掌握了軟件開發(fā)工程師的需要運(yùn)用的基本知識(shí)，才能成為一名出色的軟件工程師。

對于急于想要就業(yè)和對計(jì)算機(jī)完全沒有興趣的人群來說，軟件工程師或許不是最好的選擇。

SOA在汽車行業(yè)的應(yīng)用和前景

面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）是一個(gè)典型的從IT／互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引入到 汽車 的軟件技術(shù)，現(xiàn)在 汽車 行業(yè)圍繞SOA有很多討論和實(shí)踐，主要集中于SOA本身的概念和在智能 汽車 中的實(shí)際應(yīng)用，有些觀點(diǎn)把SOA捧得很高，認(rèn)為SOA是一勞永逸的方案，用了SOA就可以具備和特斯拉一較高下的軟件能力，也有人覺得SOA比較虛，上了SOA用戶也沒什么直接的體驗(yàn)，不見得能多賣幾輛車。毫無疑問，新技術(shù)的引入總是伴隨著爭議，主要還是專業(yè)背景的不同，站在 汽車 電子，通信或者電氣工程師的角度去看待一個(gè)軟件問題，總會(huì)有各種懷疑，也有很多與SOA無關(guān)的需求和問題，想讓SOA來解決，這些都跨專業(yè)的理解偏差。而 汽車 軟件，畢竟還是軟件，不是信號、電子或芯片，很多疑問還得回到軟件的領(lǐng)域，才能正確理解SOA的概念以及它能解決的問題。

智能 汽車 到底需不需要SOA？這里需要先看一下智能駕駛時(shí)代的 汽車 架構(gòu)和 汽車 軟件的實(shí)際需求：

傳統(tǒng)的整車架構(gòu)，尤其是電子和電氣部分，主要就是分布式ECU，嵌入式軟件和現(xiàn)場總線級別的通信網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的EEA很大程度上是一套硬件集成方案（當(dāng)然復(fù)雜度比手機(jī)高出幾個(gè)量級），如果沒有特斯拉，可能這套成熟的體系還能用上很多年，沒有人考慮過把IT行業(yè)的軟硬件架構(gòu)直接套用到 汽車 上，但現(xiàn)在這事被特斯拉做成了，而且類似 科技 公司背景的入局者和模仿者越來越多，各類 汽車 軟件也大幅增加。對于傳統(tǒng)OEM，根據(jù)自己的專業(yè)背景，在這一輪技術(shù)升級中，基本都能看到域控制器、新型傳感器、車載以太網(wǎng)、操作系統(tǒng)、APP和各種算法等新技術(shù)，但如何把它們有效地集成在一起，做成用戶體驗(yàn)卓越的智能產(chǎn)品，還能保證成本可控，是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。新硬件好學(xué)，拆來看看，大概也能明白對手怎么做的，但是軟件和代碼，還有基于這些軟件的運(yùn)維方式和盈利模式，對于傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)來說，是所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)和“靈魂”，既看不太懂也有內(nèi)部變革的阻力。所以O(shè)EM需要的是在現(xiàn)有EEA基礎(chǔ)上，想辦法把這些五花八門的新技術(shù)用更快更有效的方式集成到一起，而且采用成本和風(fēng)險(xiǎn)可控的迭代方式，而不是推倒現(xiàn)有架構(gòu)和供應(yīng)鏈重來。這個(gè)目標(biāo)從軟件的角度來看，其實(shí)就是要求OEM要具備整車軟件的集成能力。

但大型系統(tǒng)軟件的集成正是傳統(tǒng)EEA缺失的能力，因?yàn)楝F(xiàn)有零部件都是軟硬件耦合的，傳統(tǒng)車內(nèi)嵌入式軟件的集成基本是零部件和CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)通即可，由于CAN是基于廣播的，所以各個(gè)零部件軟件之間實(shí)際并沒有直接對接。而隨著新的非嵌入式的軟件越來越多進(jìn)入到車內(nèi)，相互之間會(huì)通過基于以太網(wǎng)的軟件接口(API)來直接傳輸數(shù)據(jù)，API調(diào)用和CAN信號廣播完全是兩回事，API設(shè)計(jì)是軟件問題不是通信問題，同時(shí)新的 汽車 軟件會(huì)有獨(dú)立的生命周期線，為了保證讓大量的新軟件能通過以太網(wǎng)絡(luò)在一起協(xié)同工作，OEM必須引入全新的獨(dú)立于硬件的大型軟件集成能力，相當(dāng)于需要一套單獨(dú)的整車軟件架構(gòu)。

這套軟件架構(gòu)的基本作用是：

能集成整車各個(gè)ECU、DCU(域控制器)、ZCU(區(qū)域控制器)、分布式網(wǎng)關(guān)/中央網(wǎng)關(guān)等的軟件，而軟件集成最重要的環(huán)節(jié)就是，設(shè)計(jì)一套統(tǒng)一的軟件接口和數(shù)據(jù)傳輸格式，當(dāng)然還有安全、性能等一系列規(guī)范。有了這套整車軟件集成方案，OEM才能讓各個(gè)供應(yīng)商或服務(wù)商的軟件按事先約定好的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來傳輸數(shù)據(jù)。否則就會(huì)演變成各供應(yīng)商自行定義接口名稱和參數(shù)，輸出各式各樣的數(shù)據(jù)，安全標(biāo)準(zhǔn)也不一致，最終還得由OEM來適配和對接，成百上千的新軟件集成到車內(nèi)，接口聯(lián)調(diào)和適配的復(fù)雜度和工作量是OEM無法承受的，這會(huì)比CAN矩陣設(shè)計(jì)高出幾個(gè)量級。

那么現(xiàn)在 汽車 行業(yè)選擇了面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)來作為 汽車 的整車軟件架構(gòu)，主要是為了解決各個(gè)零部件間的數(shù)據(jù)交換和通信。這個(gè)方向?qū)Σ粚?？我們可以從IT行業(yè)設(shè)計(jì)SOA的初衷來分析。

廣義的面向服務(wù)架構(gòu)，或者廣義的“服務(wù)”本身，是從單機(jī)軟件到網(wǎng)絡(luò)軟件都一直存在的最基本的概念。傳統(tǒng) 汽車 的ECU嵌入式軟件，都算是單機(jī)軟件，功能界面數(shù)據(jù)處理基本都在同一個(gè)硬件上，沒有前臺(tái)界面+后臺(tái)服務(wù)的概念，但在IT/軟件行業(yè)，從局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等，軟件早已完成了分層架構(gòu)，從最早局域網(wǎng)軟件的Client/Server(C/S)架構(gòu)，到web時(shí)代的B/S架構(gòu)，最近十幾年又迭代出SOA、微服務(wù)、無服務(wù)架構(gòu)等等，服務(wù)這個(gè)概念始終存在且保持進(jìn)化，貫穿了整個(gè)軟件發(fā)展。簡單來講，軟件的復(fù)雜業(yè)務(wù)代碼都是運(yùn)行在所謂的“服務(wù)器”上，這些服務(wù)器都是遠(yuǎn)程部署在機(jī)房的高性能計(jì)算機(jī)，運(yùn)行在這些服務(wù)器上的軟件被統(tǒng)稱為“后臺(tái)服務(wù)”，而運(yùn)行在用戶終端上的，比如PC、手機(jī)或智能硬件的軟件，都叫做“前臺(tái)界面”，其實(shí)就是 汽車 行業(yè)經(jīng)常提的HMI。這種把交互界面和業(yè)務(wù)模塊(算法)分離的主要原因是終端算力有限，同時(shí)為了避免重復(fù)開發(fā)可共用的復(fù)雜模塊，才把這類模塊都放到后臺(tái)服務(wù)器上去做成“服務(wù)”來共享使用。

所以 汽車 軟件從嵌入式逐步升級為大型系統(tǒng)軟件的趨勢下，只要有網(wǎng)絡(luò)，那么基于服務(wù)的架構(gòu)是不可避免的。高算力平臺(tái)或域控制器就是車內(nèi)的服務(wù)器，這些服務(wù)器把各種 汽車 零部件的控制權(quán)以軟件接口的方式，提供給車內(nèi)或車外以太網(wǎng)的其他軟件使用。

但狹義上的SOA (Service-Oriented Architecture), 尤其是 汽車 行業(yè)目前多從IBM借鑒的那套SOA和企業(yè)總線理念，是不是必須的呢？并不是，而且IBM的SOA解決方案已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)了，原因有很多，總的來說，和商業(yè)軟件公司的沒落有關(guān)系。

上面講了面向服務(wù)架構(gòu)的來龍去脈，就比較容易澄清SOA的用處，面向服務(wù)架構(gòu)是在IT行業(yè)軟硬件運(yùn)行環(huán)境都很成熟的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的架構(gòu)，用于軟件模塊之間分層，對于部分公用的，消耗計(jì)算資源的代碼，被抽象成服務(wù)，單獨(dú)運(yùn)行在專門的服務(wù)器上，被其他軟件模塊共享使用。十幾年前SOA的提出顯然沒有考慮過 汽車 行業(yè)現(xiàn)在還需要先實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)通信，域控制器和操作系統(tǒng)升級的情況。 如果說IT行業(yè)搞SOA是從0到1，那么 汽車 行業(yè)搞SOA就是從-1到0，再從0到1 ，因?yàn)檫€得先解決硬件升級的問題，-1到0就是OEM先得補(bǔ)齊的硬件功課（當(dāng)然自動(dòng)駕駛或者座艙應(yīng)用本來也需要升級這些硬件），這里面又涉及到成本和長期ROI，以及傳統(tǒng)OEM如何看待SOA的價(jià)值問題。 從整車成本的角度來看 ，SOA會(huì)給OEM每次新車換代節(jié)省一定比例的零部件開發(fā)費(fèi)，但是在使用了SOA的第二代車開始才會(huì)節(jié)省，而第一代使用SOA的 汽車 ，又要升級網(wǎng)絡(luò)又要引入中間件，各種新增成本，OEM未必能買單，所以如果對軟件架構(gòu)的長期價(jià)值理解不清楚，這個(gè)總賬算起來很有難度。 而從技術(shù)上看 ，OEM其實(shí)需要在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成通信網(wǎng)絡(luò)升級、硬件升級、軟件升級(生態(tài)建立,盈利模式)的三步走，這三步可能在其他行業(yè)都經(jīng)歷了十年以上的時(shí)間，所以 汽車 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)要復(fù)雜不少。

SOA本身能解決哪些問題，不能解決哪些問題，到底能帶來什么好處？

SOA的范圍包括：

SOA最重要的作用：

SOA能保證車內(nèi)和車外所有使用以太網(wǎng)通信的軟件采用同一套數(shù)據(jù)格式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，避免大量的軟件接口適配和數(shù)據(jù)不兼容，給OEM和供應(yīng)商雙方都省去大量的集成成本。長期來看，SOA會(huì)是未來 汽車 開放平臺(tái)的基礎(chǔ)，如果有一天特斯拉開放和蘋果類似的應(yīng)用商店，面向服務(wù)架構(gòu)必然是最底層的技術(shù)基礎(chǔ)。

SOA不包含：

另外OEM需要的軟硬件解耦能力，須由操作系統(tǒng)和SOA中間件開發(fā)商共同提供，操作系統(tǒng)可以通過驅(qū)動(dòng)模型、硬件抽象和設(shè)備樹等方式把常用的標(biāo)準(zhǔn)零部件轉(zhuǎn)成系統(tǒng)接口，但各OEM的零部件很多都是非標(biāo)準(zhǔn)化的，操作系統(tǒng)并沒自帶這些零部件系統(tǒng)接口，所以還需要SOA這樣的架構(gòu)來補(bǔ)充這部分零部件的協(xié)議轉(zhuǎn)化和為應(yīng)用層提供API。

在實(shí)際SOA項(xiàng)目落地過程中，會(huì)有各種車載網(wǎng)絡(luò)和硬件的限制條件，尤其是SOA整體性能問題，會(huì)牽涉到車內(nèi)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和ECU的性能和負(fù)載瓶頸，需要OEM和零部件廠商共同解決，都是有不小的挑戰(zhàn)。另外SOA雖然是后臺(tái)架構(gòu)，但也會(huì)被質(zhì)疑能帶來什么用戶體驗(yàn)，這涉及到應(yīng)用層開發(fā)，確實(shí)需要一些新的APP或新場景來驗(yàn)證SOA的作用。

汽車 行業(yè)的工程師多年來習(xí)慣了先找行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工具，然后才是研發(fā)，制造，最后再用標(biāo)準(zhǔn)來測試驗(yàn)證的閉環(huán)，這套流程是典型的制造行業(yè)的模式，凡事都得先看看有沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和成熟工具，上下游各公司都用同一套標(biāo)準(zhǔn)，最后以最小的成本和最低的風(fēng)險(xiǎn)把 汽車 造出來，流程很穩(wěn)定，但這種思維模式會(huì)讓工程師過分依賴標(biāo)準(zhǔn)和工具，失去真正的研發(fā)和創(chuàng)新能力，尤其是整車架構(gòu)中很多標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議都是歐美日定義的，大量的資金都投給了國外的工具商和外資Tier-1，給到工程團(tuán)隊(duì)的研發(fā)費(fèi)用反而很少?，F(xiàn)在這套閉環(huán)被特斯拉帶頭用更先進(jìn)的理念和技術(shù)打破了，還造出了跨代領(lǐng)先的產(chǎn)品，證明了開源軟件在車內(nèi)的可行性。而且新的智能軟件并不像硬件或者嵌入式軟件需要那么多規(guī)范，傳統(tǒng) 汽車 軟件開發(fā)類似于做填空題，題干都被固定了，我們只能做最沒有技術(shù)含量的部分，而智能軟件都是根據(jù)用戶需求自行開發(fā)，更像是寫作文，就一個(gè)題目，剩下的自由發(fā)揮。這個(gè)變化對于新一代智能 汽車 或者新一代的 汽車 軟件供應(yīng)商，都是研發(fā)能力升級的最佳機(jī)會(huì)，也有充分的商業(yè)動(dòng)機(jī)去完成新一代核心軟件和工具的國產(chǎn)化。

作者：

Luke Chen

快控 科技 CEO

汽車軟件測試工程師前景

1、行業(yè)需求量增大計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅猛，任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，都不會(huì)缺少測試崗位，質(zhì)量保證是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司的命脈，行業(yè)需求完全不用擔(dān)心。

2、薪資待遇高，軟件測試在前幾年的時(shí)間段里面，企業(yè)相對來說不是很重視，只要有研發(fā)人員設(shè)計(jì)開發(fā)出一套產(chǎn)品，就可以有收益。但因?yàn)楹髞眄?xiàng)目越來越多，行業(yè)發(fā)展越來越廣，AI，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，導(dǎo)致質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，各種類型的BUG層出不窮，造成了意想不到損失。企業(yè)紛紛意識(shí)到，質(zhì)量保證是不可或缺的，于是軟件測試工程近幾年逐漸火爆，薪資待遇也是自然水漲船高。

關(guān)于汽車行業(yè)軟件開發(fā)前景和汽車軟件行業(yè)前景好嗎的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。